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第2弾「ギブリ」インプレッション Vol.2〈2015/7/7掲載〉

第2弾の「ギブリ」インプレッションは、自動車評論家・レーシングドライバーとして名高い「太田 哲也」さんに、モータージャーナリスト目線ではなく、オーナーとなることを想定した気持でギブリ Sを語っていただきます。

セダンのヒエラルキー
私自身はセダンのカタチが好きだし荷室と車室が分かれているのは何かと便利で、やはりクルマの王道であると思うのだが、なかなかセダン選びに躊躇してしまう面がある。それはヒエラルキーがはっきりしてしまうからだ。
たとえばメルセデスでいえば、2014年にフルモデルチェンジを果たしたCクラスは兄貴分の上級グレードに負けないレベルに仕上がっていた。1.6リットルエンジンのC180でも結構楽しかった。しかしあるときCクラスの広報車を運転していて、隣にSクラスに並んだことがあった。
そのとき盛り上がっていた気持がすっと冷めてしまった。なんか負けたような気になってしまった。そんなことを考えること自体が人間として修行が足りないのだが・・・。
それでギブリはどうかと思い試乗してみることにしたのだが、実際に対面してみると、クアトロポルテよりは小ぶりだが、昔のギブリ(先代ギブリII)のように小さくはなく全幅は先代1775→新1945mmとかなり大きくなっている。でもそのおかげでクアトロポルテの下のクラスという見え方はしない。単体で見れば堂々たるマセラティだ。ドイツ車のように数字や英字表記でないのもヒエラルキーの差を感じさせられなくてよい。
運転しているとドイツ車と違ってマフラーからのエグゾーストノートやエンジンの鼓動が結構なボリュームで伝わってくる。高級車であっても静かさを狙うのではなくイタリア車らしさは残している。この点は私としてはとても楽しいが、静かさをウリとするメルセデスなどとは大きく違う点だ。
乗り心地はドイツ車よりも柔らかめですこぶる良い。こうした点をメルセデスから乗り換えてきたユーザーはどう感じるのかは興味が持たれる点だ。
さてギブリとメルセデス、どっちが上級だろうか。それは価値観が違うから比べようがないが、ギブリの価格はEクラス程度でマセとしては破格値で、でも巷であまりみかけないこともあって、クアトロポルテの下という見え方もしないし、マセラティという名において一般的にステータス性はギブリのほうが上ではないか。個人的にもギブリのほうがカンパニーカーではなく好きで選んだ愛車として乗っている感じがして好感が持てる。

【ライター】 太田 哲也(自動車評論家・レーシングドライバー)

4年連続でル・マン24時間レースにフェラーリで出場するなど日本一のフェラーリ遣いの異名を取ったプロフェッショナル・レーシングドライバー。1998年全日本GT選手権第2戦富士スピードウェイで多重事故に巻き込まれ瀕死の重傷を負い再起不能といわれながら、23回の手術とリハビリを繰り返し、事故から2年半後にサーキットに復帰。現在は自動車評論家として多数の連載をもつ。

2004年に上梓した車選びの本『世界でいちばん乗りたい車』(幻冬舎)は、シリーズ化される。ほかに著作として、復帰までを自らが綴った『クラッシュ』『リバース』(幻冬舎)は、スポーツドキュメントとしては異例のベストセラーになり映画化。
2005年6月に上梓した『生き方ナビ』(清流出版)は、学生、教育関係者から絶大な支持を集め、小中高で総合学習の教材としても使われている。
2007年2月9日に車選びの本 第2弾となる『もう迷わない!知識ゼロからのクルマ選び』(幻冬舎)を発売。

また、現在は自らがプロデュースする車のブランド「TEZZO(テッツォ)」も立ち上げたほか、40歳以上の社会人レースクラブ「太田哲也とオヤジレーサーズ(TEZZO RACERS CLUB)」も率いる。

ライフワークとして若い世代に「チャレンジする素晴らしさ」を伝える社会貢献活動「NPO法人KEEP ON RACING」の代表も務める。

 
■ CONTENTS
【 Vol.3 】ドイツセダンが標的〈2015/7/23掲載〉 | 【 Vol.2 】セダンのヒエラルキー〈2015/7/10掲載〉 | 【 Vol.1 】ギブリの印象〈2015/6/17掲載〉
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